Jūgvārpstas hibrīda jaudas sistēma
Jaudas noņemšana (PTO) attiecas uz enerģijas iegūšanas režīmu no vārpstas ģeneratora, lai piegādātu jaudu kuģa elektrotīklam, tas ir, enerģijas ražošanas režīmu. Šis ir vārpstas ģeneratora pamata darba režīms. Jūgvārpstas režīma sistēmas struktūras diagramma ir šāda (daļa no tipiskās kuģa "hibrīda jaudas" sistēmas struktūras diagrammas):
Galvenais dzinējs darbina integrēto pastāvīgā magnēta motoru, izmantojot integrēto pārnesumkārbu. Motors darbojas elektroenerģijas ražošanas režīmā. Pastāvīgā magnēta motora draiveri INV11 un INV21 tiek izmantoti, lai kontrolētu attiecīgi SG1 un SG2 elektroenerģijas ražošanas griezes momentu, kontrolētu kopnes spriegumu, un pēc tam līdzstrāvas kopnes spriegums tiek invertēts trīsfāžu maiņstrāvai visam kuģim, izmantojot invertora pārveidotājus INV12. un INV22. Invertora barošanas avota izejas frekvence ir nemainīga, spriegums ir nemainīgs, un harmonikas ir mazākas par 5%, kas pilnībā atbilst klasifikācijas sabiedrības "specifikācijas" prasībām attiecībā uz kuģu barošanu. Kad kuģis ir "palaists un brauc", galvenā dzinēja atlikušā jauda ir liela, tāpēc šī ar griezes momentu kontrolētā vārpstas ģeneratora izmantošana var ļaut galvenajam dzinējam ģenerēt jaudu no tukšgaitas līdz nominālajam ātrumam. Šajā laikā akumulatoru var uzlādēt arī caur vārpstas ģeneratoru. Kad sistēma darbojas PTI režīmā, akumulatoru var izlādēt, lai nodrošinātu enerģiju, lai sasniegtu enerģijas taupīšanas mērķi.
Jaudas līmenis: 30 KW - 630KW, lielāku jaudu var sasniegt ar paralēlo un jaudas moduļiem
Ieejas spriegums: 380 VAC barošanas sistēma: 500 - 750VDC
690 VAC barošanas sistēma: 950 - 1100VDC
Izejas spriegums: trīsfāzu 380VAC
trīsfāzu 690VAC
Izejas frekvence: 0 - 500HZ; publiskais tīkla savienojums (50/60HZ)
Vadības režīms: tieša griezes momenta kontrole
Pārejoša sprieguma regulēšana: +15% - -10%
Stacionāra sprieguma regulēšana: ±1%
Sprieguma svārstības: 1%
Stabila stāvokļa frekvences regulēšana: ±1%
Pārejoša frekvences regulēšana: apmēram 5%
Frekvences svārstības: aptuveni 1%
Aizsardzība pret bojājumiem: pārspriegums, zemspriegums, pārkaršana, pārstrāva, pārslodze, īssavienojums
Darba temperatūra: -40 - +70 grādi, pazemināta, ja pārsniedz 40 grādus
Dzesēšanas metode: gaisa dzesēšana, šķidruma dzesēšana pēc izvēles
Ātrgaitas autobusu vadība: MODBUS; CANopen, izvēles EtherCAT; ProfiNET
Populāri tagi: spararata enerģijas uzglabāšanas vfd, Ķīnas spararata enerģijas uzglabāšanas vfd ražotāji, piegādātāji, rūpnīca
